Υβριδικό ή ηλεκτρικό: τι αλλάζει στα τέλη και στο κόστος

Τι διαφέρει από άποψη φόρων

Για το κράτος, υβριδικό και ηλεκτρικό δεν είναι το ίδιο. Το αμιγώς ηλεκτρικό δεν πληρώνει τέλος ταξινόμησης και, επειδή δεν έχει εκπομπές CO2, δεν πληρώνει ούτε τέλη κυκλοφορίας. Το υβριδικό αυτοκίνητο έχει κινητήρα βενζίνης ή diesel, άρα πληρώνει τέλη κυκλοφορίας με βάση το CO2 και, αν το φέρεις από το εξωτερικό ή το ταξινομήσεις πρώτη φορά, τέλος ταξινόμησης με μερική απαλλαγή. Στον πίνακα είναι όλα μαζί:

Ο νόμος (ν. 5222/2025, άρθρο 136 §6) αναφέρει «υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα» γενικά και παραπέμπει στον ορισμό του Κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151· το «πρίζας» (plug-in) το χρησιμοποιούμε εμείς για όσα έχουν έως 50 g/km. Λίστα με τα αυτοκίνητα που μετράνε δεν βρήκαμε στην ΑΑΔΕ. Αν ένα «ήπιο» (mild) υβριδικό μετράει ως υβριδικό για την απαλλαγή, είναι Υπό επιβεβαίωση: ζήτα από τον πωλητή ή τον εκτελωνιστή το έγγραφο έγκρισης τύπου πριν βασιστείς σε αυτή.

Δεν συγκρίνουμε αυτονομία, μπαταρία, μοντέλα ή τιμές αγοράς. Για αυτά δεν υπάρχει επίσημο στοιχείο που να ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα, και κάθε νούμερο θα ήταν δικό μας. Το κομμάτι που σε αφορά με νούμερα, το πενταετές κόστος, το βγάζεις στο εργαλείο «ηλεκτρικό ή βενζίνη» με τις δικές σου τιμές.

Τέλη κυκλοφορίας: τι πληρώνει το καθένα

Αν το αυτοκίνητο ταξινομήθηκε από 1/11/2010 και μετά, τα τέλη βγαίνουν μόνο από το CO2. Δεν έχει σημασία αν είναι υβριδικό, βενζίνης ή diesel:

Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος

Για αμιγώς ηλεκτρικό ο νόμος στέλνει στον ίδιο πίνακα του CO2 (άρθρο 55 §2). Με 0 g/km το ποσό είναι 0 €. Αυτό είναι δικό μας συμπέρασμα από τους πίνακες, γιατί το κείμενο δεν γράφει ρητά «0 €». Όλα τα ηλεκτρικά και υδρογόνου που ταξινομήθηκαν έως 31/10/2010 απαλλάσσονται.

Στο υβριδικό το ποσό εξαρτάται από τον αριθμό που γράφει η δική σου άδεια. Παράδειγμα δικό μας: αν γράφει 130 g/km, τα τέλη είναι 130 × 0,64 = 83,20 € τον χρόνο. Προσοχή στο όριο: στα 122 g/km το ποσό είναι 0 €, στα 123 g/km είναι ήδη 78,72 € (123 × 0,64, δικός μας υπολογισμός, γιατί δεν υπάρχει επίσημο παράδειγμα). Το ακριβές ποσό το βγάζεις στο εργαλείο για τα τέλη κυκλοφορίας.

Για τα τέλη του 2027 δεν βρήκαμε επίσημη ανακοίνωση αλλαγής. Ό,τι διαβάζεις για «νέο σύστημα» στον Τύπο είναι Υπό επιβεβαίωση. Η αλλαγή της 1/1/2027 που ισχύει αφορά το τέλος ταξινόμησης, όχι τα τέλη κυκλοφορίας.

Τέλος ταξινόμησης: τι αλλάζει από 1/1/2027

Το τέλος ταξινόμησης το πληρώνεις μία φορά, πριν από την πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα. Βεβαιώνεται και εισπράττεται με την Ειδική Δήλωση στην τελωνειακή αρχή (ν. 5222/2025, άρθρο 146 §2, όπως ισχύει μετά τον ν. 5313/2026). Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα αυτοκίνητα υδρογόνου δεν το πληρώνουν. Τα υβριδικά παίρνουν απαλλαγή από ένα μέρος του. Ο ν. 5313/2026 (ΦΕΚ Α΄ 102/25.06.2026) αλλάζει τον κανόνα από την 1η Ιανουαρίου 2027:

απαλλάσσονται από το πενήντα τοις εκατό (50%) του προβλεπόμενου από το άρθρο αυτό τέλους ταξινόμησης, ανεξαρτήτως της εκπεμπόμενης μάζας διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Η απαλλαγή των υβριδικών από το τέλος ταξινόμησης, ανάλογα με την ημερομηνία τελωνισμού

1. Εισαγωγή 1/11/2025 έως 31/5/2026Υβριδικά έως 75 g/km: απαλλαγή 75 % (άρθρο 136 §6α).
2. Τελωνισμός έως 31/12/2026Έως 50 g/km απαλλαγή 75 %· από 51 g/km 50 % (εκτός από την προσωρινή ρύθμιση της προηγούμενης γραμμής).
3. Τελωνισμός από 1/1/2027Απαλλαγή 50 % για όλα τα υβριδικά, όσο CO2 κι αν έχουν.

Το σημαντικό: ως 31/12/2026 υπάρχουν δύο βαθμίδες (75 % έως 50 g/km, 50 % από 51 g/km). Από 1/1/2027 υπάρχει μία, 50 % για όλα. Άρα η αλλαγή επηρεάζει μόνο τα υβριδικά με CO2 έως 50 g/km, δηλαδή συνήθως τα πρίζας. Τα υβριδικά από 51 g/km έχουν ήδη 50 %. Το συμπέρασμα το βγάζουμε από τα δύο κείμενα (άρθρο 136 §6 πριν και μετά), δεν το γράφει η ΑΑΔΕ με αυτά τα λόγια.

Μετράει η ημερομηνία τελωνισμού, όχι η ημερομηνία που υπέγραψες συμβόλαιο. Η εγκύκλιος Ε.2039/2026 της ΑΑΔΕ λέει ότι όσα υβριδικά τελωνίζονται έως και 31/12/2026 παίρνουν τις παλιές απαλλαγές, και όσα από 1/1/2027 τη νέα. Για καινούριο από αντιπροσωπεία, πώς περνά το τέλος στην τιμή σου και ποια ημερομηνία τελωνισμού ισχύει δεν ορίζεται σε επίσημο κείμενο που ανοίξαμε (Υπό επιβεβαίωση): ρώτα γραπτώς.

Για να δεις το μέγεθος, πάρε το επίσημο παράδειγμα της ΑΑΔΕ (Ε.2125/2020): τέλος 5.728,50 € για αξία 25.000 €. Αν αυτό το ποσό ήταν υβριδικού, με 50 % θα πλήρωνες 2.864,25 € και με 75 % 1.432,13 € (δικοί μας υπολογισμοί). Η διαφορά είναι περίπου 1.432 €. Ένα πραγματικό αυτοκίνητο έχει άλλη αξία και άλλο CO2, οπότε υπολόγισε το δικό σου στο εργαλείο για το τέλος ταξινόμησης.

Το τέλος ταξινόμησης του επίσημου παραδείγματος της ΑΑΔΕ, με κάθε ρύθμιση

Χωρίς απαλλαγή5.728,50 €

Υβριδικό με απαλλαγή 50 %2.864,25 €

Υβριδικό με απαλλαγή 75 %1.432,13 €

Αμιγώς ηλεκτρικό0 €

Για Euro 4 και Euro 5 υπάρχει και περιβαλλοντικό τέλος, που το υπολογίζει το ίδιο εργαλείο. Αν φέρνεις μεταχειρισμένο υβριδικό από άλλη χώρα, τα βήματα και οι προθεσμίες είναι στον οδηγό για την εισαγωγή αυτοκινήτου από τη Γερμανία.

Κίνητρα: το πρόγραμμα είναι μόνο για αμιγώς ηλεκτρικά

Η επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» αφορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα:

Αυτό θα αποδίδεται με την μορφή επιδότησης αγοράς ή χρονομίσθωσης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων

Στους πίνακες ποσών η κατηγορία είναι «αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα Ν1-Μ1». Υβριδικό, και plug-in, δεν αναφέρεται πουθενά, άρα δεν προβλέπεται επιδότηση. Για ιδιώτη το βασικό ποσό, όπως το ορίζουν οι τροποποιήσεις ΦΕΚ Β΄ 4199/2025 και Β΄ 4349/2026 (η αρχική ΚΥΑ έδινε 30 % έως 9.000 € για παλιότερες αιτήσεις), είναι 3.000 € και η τιμή του μοντέλου πριν από τους φόρους πρέπει να είναι έως 50.000 €, με αιτήσεις έως 31/12/2026 ή νωρίτερα, αν τελειώσουν τα χρήματα. Όρους, πρόσθετα ποσά και βήματα θα βρεις στον οδηγό Κινούμαι Ηλεκτρικά: ποσά, όροι και προθεσμία, κι εκεί υπάρχει και ο σύνδεσμος για την πύλη του προγράμματος.

Για υβριδικά δεν βρήκαμε αντίστοιχο επίσημο κίνητρο αγοράς. Το μόνο που ισχύει είναι η απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης που είδες παραπάνω.

Τα έξοδα που μένουν ίδια

Δύο υποχρεώσεις δεν αλλάζουν ανάλογα με το καύσιμο. Ο τεχνικός έλεγχος του ιδιωτικού επιβατικού γίνεται 4 χρόνια μετά την πρώτη ταξινόμηση και μετά κάθε 2· ο κανόνας ορίζεται ανά κατηγορία οχήματος και δεν ξεχωρίζει καύσιμα (ΚΥΑ 49372/2017, άρθρο 6). Για ασφάλιση δεν δίνουμε τιμές.

Η κάρτα καυσαερίων διαφέρει. Τα υβριδικά και τα plug-in έχουν κινητήρα βενζίνης ή diesel, άρα βγάζουν κάρτα. Το αμιγώς ηλεκτρικό δεν έχει καυσαέρια και δεν βγάζει. Το κόστος της δες στον οδηγό· στο ηλεκτρικό είναι ένα έξοδο και ένα βήμα λιγότερο.

Το κόστος ενέργειας είναι το μεγάλο ερώτημα και δεν το απαντά κανένας νόμος. Η βενζίνη έχει επίσημη τιμή: 2,20 € το λίτρο για αμόλυβδη 95 στο δελτίο της 15/10/2026. Για το ρεύμα δεν υπάρχει επίσημη μέση τιμή φόρτισης· τις τιμές των σταθμών τις συγκρίνεις στο chargingcost.gr της ΡΑΑΕΥ και το σπίτι σου στον λογαριασμό σου.

Πώς να το συγκρίνεις

Δες τα τρία σημεία του διαγράμματος και μετά βάλε τα δικά σου χιλιόμετρα στο εργαλείο. Το υβριδικό δεν είναι «μισό ηλεκτρικό» για τους φόρους: κάθε υποχρέωση έχει δικό της κανόνα.

Τρία πράγματα να ελέγξεις πριν διαλέξεις

1 · CO2 στην άδειαΑπό αυτό βγαίνουν τα τέλη κυκλοφορίας κάθε χρόνο.

2 · Ημερομηνία τελωνισμούΟρίζει ποια απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης ισχύει για υβριδικό.

3 · Αμιγώς ηλεκτρικό;Μόνο τότε μπαίνει στο πρόγραμμα επιδότησης.

4 · Δικά σου χιλιόμετραΤο κόστος ενέργειας το βγάζεις στο εργαλείο με τα δικά σου νούμερα.

Πιο αναλυτικά για το τι ισχύει στα ηλεκτρικά και στα υβριδικά, δες την ενότητα ηλεκτρικά και υβριδικά.

Δες επίσης: φόρτιση ηλεκτρικού: πώς γίνεται και πώς χρεώνεται · μπαταρία αυτοκινήτου: σημάδια φθοράς και πότε αλλάζει · αλλαγή λαδιών: πότε, ποιο λάδι και τι να κάνεις με το παλιό · leasing ή αγορά αυτοκινήτου: τι συμφέρει · service αυτοκινήτου: κόστος, τι περιλαμβάνει και πότε το κάνεις · πίνακες τελών κυκλοφορίας: κυβικά, CO2 και εξαιρέσεις.

Συχνές ερωτήσεις